აშშ-ს ოკეანის იმპორტის ეროვნული საცალო ფედერაციის უახლესი ანგარიშის თანახმად, აგვისტოსთვის სავარაუდო მოცულობის მოცულობა - დაახლოებით ორი მილიონი TEU - შენარჩუნდება ოქტომბრამდე, რაც ასახავს იმპორტიორებს შორის გაზრდილ ოპტიმიზმს სამომხმარებლო ძლიერებისთვის საკურორტო სეზონზე, სატვირთო ბაზრის Freightos-ის მიხედვით.
ამ პროგნოზებს აქვთ სექტემბრისა და ოქტომბრის მოცულობა 6-7 პროცენტით მეტი, ვიდრე 2019 წელს, რასაც მოჰყვება მხოლოდ ზომიერი ვარდნა ნოემბერსა და დეკემბერში, მოცულობებით დაახლოებით 15 პროცენტით მეტი ვიდრე პანდემიამდე. ეს გვიანი Q4 სიძლიერე შეიძლება იყოს ზოგადი მარაგის აღდგენის ციკლის შესაძლო ნიშანი, რადგან ეს საქონელი ძალიან გვიან ჩამოვა არდადეგებისთვის.
ელექტრონიკის ინდუსტრიის ბოლო მონაცემები აჩვენებს იმედის ნიშნებს, რომ კომპონენტებსა და საბოლოო პროდუქტებზე მოთხოვნა აღდგება წლის ბოლომდე.
მოცულობის ტენდენციები
დეკარტის გლობალური სავაჭრო პროგრამული უზრუნველყოფის Descartes Datamyne-ის მიერ შეგროვებული მონაცემების მიხედვით ტვირთების მოცულობა ნელ-ნელა იზრდება. აშშ-ს კონტეინერების იმპორტის მოცულობა აგვისტოში ოდნავ გაიზარდა 2023 წლის ივლისთან შედარებით, რაც საკმაოდ შეესაბამება იმ ზრდას, რომელიც ხდება პიკის სეზონზე არაპანდემიურ წლებში. მიუხედავად მოცულობის ზრდისა, პორტის ტრანზიტის დრო რჩებოდა ყველაზე დაბალ დონეზე მას შემდეგ, რაც დეკარტმა დაიწყო მათი თვალყურის დევნება.
შრომითი დავის გადაწყვეტის შემდეგ, დასავლეთ სანაპიროს პორტებმა მოიპოვეს ბაზრის წილი, თქვა დეკარტმა. ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის დასავლეთ სანაპიროს პორტებმა აჩვენეს კონტეინერის მთლიანი მოცულობის ყველაზე დიდი ზრდა, ხოლო ნიუ-იორკის/ნიუ-ჯერსის პორტებსა და სავანას ყველაზე დიდი შემცირება.
მიუხედავად იმისა, რომ პანამაში გვალვა გავლენას ახდენს გადაზიდვების ნაწილზე, აშშ-ს კონტეინერების იმპორტის მოცულობაზე გავლენას არ მოახდენს. ბოლო ორი თვის განმავლობაში ყურის პორტებში მოცულობა უმაღლეს დონეზე იყო წელს და ტრანზიტის დრო მუდმივად დაბალი იყო.
ჩინეთის იმპორტი 2023 წლის აგვისტოში გაიზარდა, დეკარტის ცნობით: გაიზარდა 1,5 პროცენტით 2023 წლის ივლისთან შედარებით, მაგრამ ისინი კვლავ 17,1 პროცენტით შემცირდა A-სთან შედარებით.2022 წლის აგვისტოს მაღალი. აგვისტოში ჩინეთი წარმოადგენდა აშშ-ს კონტეინერების მთლიანი იმპორტის 37,9 პროცენტს, რაც მცირედით იყო 0,4 პროცენტით ივლისთან შედარებით, მაგრამ მაინც 3,6 პროცენტით ნაკლებია 2022 წლის თებერვალში 41,5 პროცენტთან შედარებით.
შეაფასეთ ტენდენციები
Freightos-ის თანახმად, გადამზიდველები იბრძოდნენ ტარიფების სტაბილიზაციასა ან გაზრდაზე. ტრანსწყნარი ოკეანის მაჩვენებლები დასავლეთ სანაპიროზე ოდნავ დაეცა - დაახლოებით 7 პროცენტით სექტემბერში - და ფასები აღმოსავლეთ სანაპიროზე დაახლოებით დონეზე იყო. ეს ფარდობითი სტაბილურობა სექტემბერში - თუმცა ეს მაჩვენებლები, თუნდაც ამაღლებული მოცულობებით, მაინც ნაწილობრივ ხელს უწყობს გადამზიდავების მიერ ტევადობის მნიშვნელოვან შეზღუდვებს - შეიძლება მიუთითებდეს NRF-ის მიერ დაპროექტებული მოცულობების თანმიმდევრულობაზე და ზომიერი, მაგრამ მდგრადი პიკის შესაძლებლობაზე ოქტომბრამდე.
მაგრამ ტარიფების შემსუბუქება - თუნდაც უმნიშვნელო ვარდნა - ოქროს კვირამდე რამდენიმე კვირით ადრე, როდესაც ფასებზე, როგორც წესი, აღმავალი ზეწოლა, ოკეანის ჯავშნების შემცირების შესახებ ბევრი ანეკდოტური ცნობებით, სხვა მიმართულებით მიუთითებს, თქვა ფრეიტოსმა.
ბაზრის განახლების ბოლო ვებინარში, რობერტ ხაჩატრიანმა, სატვირთო ექსპედიტორი Freight Right Logistics-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ ბევრი მომხმარებელი აფიქსირებს „შეკვეთების ვარდნას და მომხმარებელთა დანახარჯების შემცირების მოლოდინს მეოთხე კვარტალში“ და რომ ტვირთების ტარიფების დაცემა მხოლოდ ოქროს კვირის წინ. ამატებს სკეპტიციზმს, რომ წლევანდელი პიკი შენარჩუნდება სექტემბრამდე ან მის შემდეგაც.
თუ მოთხოვნა შემცირდება, რადგან გამტარუნარიანობა გაგრძელდება, გადამზიდველებს შეექმნებათ დამატებითი გამოწვევები, რათა შეინარჩუნონ ტარიფები ამაღლებული.
ბაზარზე არსებული ჭარბი სიმძლავრე აიძულებს ზოგიერთს უმოქმედოდ გამოსცეს ახალი ულტრა დიდი გემები აზიიდან ევროპაში მათი პირველი მოგზაურობის წინ. ამ ზოლზე ფასები გასულ კვირას 8 პროცენტით დაეცა 1,608 დოლარამდე/FEU-მდე, თქვა Freightos-მა, თუმცა ფასები ოდნავ აღემატება 2019 წლის დონეს. ამის საპასუხოდ, გადამზიდავები აცხადებენ დამატებით დაცლილ ნაოსნობას ოქროს კვირეულის დასვენების შემდგომ კვირებშიც კი, რაც ვარაუდობს, რომ მოთხოვნა მოსალოდნელია შემცირდეს იმ კვირებში, რომლებიც ტიპიურად არის აზია - ჩრდილოეთ ევროპის პიკური სეზონის პერიოდი.
მიუხედავად იმისა, რომ ოკეანის მოცულობა, გავრცელებული ინფორმაციით, ძლიერი რჩება აზია-ხმელთაშუა ზღვის ვაჭრობისთვის, მაჩვენებლები ეცემა. ეს შემცირება სავარაუდოდ გამოწვეულია იმით, რომ გადამზიდავებმა დაამატეს ძალიან დიდი სიმძლავრე ბოლო თვეებში, რადგან მოთხოვნა სტაბილური აღმოჩნდა; ისინი ახლა ხსნიან ტომების ცდის შესაძლებლობას.
გადამზიდავებმა ასევე გადაიტანეს ძალიან ბევრი გემი ტრანსატლანტიკურ ვაჭრობაზე ამ წლის დიდი ნაწილის განმავლობაში, მიუხედავად იმისა, რომ მოცულობები შემცირდა და ფასები იკლებს გასული წლის უმეტესი ნაწილის შედეგად. Freightos-მა აღმოაჩინა, რომ გასულ კვირას განაკვეთები კიდევ 7 პროცენტით დაეცა და 1,100 დოლარზე ნაკლები / FEU - 45 პროცენტით დაბალია, ვიდრე 2019 წელს - და გადამზიდავებმა გამოაცხადეს დაცლილი ნაოსნობების მნიშვნელოვანი ზრდა, რათა შეეცადონ განაახლონ განაკვეთები.
ოკეანის მდუმარე პიკის სეზონის ნიშნები იწვევს პესიმიზმს საჰაერო ტვირთების პიკის სეზონის სიძლიერის შესახებ უახლოეს თვეებში, დაასკვნა ფრეიტოსმა. იმავდროულად, ხაჩატრიანი იტყობინება, რომ ხედავს „მოთხოვნის გარკვეულ ზრდას ტრანსწყნარი ოკეანის საჰაერო დაჯავშნებზე ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში“, რაც, ჩინეთში ტურიზმის დუნე აღმავლობასთან ერთად, რომელიც არ მატებს იმდენი სამგზავრო ტევადობას ბევრ სხვა რეგიონთან შედარებით, შეიძლება გამოიწვიოს ჩინეთში 37 პროცენტიანი ზრდა - N. America Freightos Air Index-ის მაჩვენებელი აგვისტოს დასაწყისიდან $4,78/კგ-მდეა.
ორიგინალი-დანEPSNews-გაცემულია, News Desk-ის მიერ
გამოქვეყნების დრო: სექ-14-2023